Aktivní brzda / Active brake
Co je Active Brake v airsoftu?
Elektromotor se po přerušení napájení nezastaví okamžitě. Rotor motoru, převody a další pohybující se části mají určitou setrvačnost, takže se mechanismus může ještě krátce pohybovat.
U běžné pomalejší sestavy nemusí být tento pohyb nijak problematický. U rychlé AEG ale může motor po ukončení výstřelu roztočit převody ještě natolik, že začne natahovat píst do dalšího cyklu.
Active Brake tento pohyb aktivně omezuje. Elektronika využije způsob elektrického brzdění motoru, aby se motor zastavil rychleji než při pouhém odpojení napájení.
Přesný způsob, jakým elektronika brzdění realizuje, závisí na konkrétním zařízení. Pro hráče je podstatné hlavně to, že po ukončení výstřelu není motor ponechán pouze své setrvačnosti.
Proč se motor nezastaví přesně se spouští?
AEG není digitální animace, ve které se všechno zastaví v okamžiku, kdy člověk pustí tlačítko. Motor i převody jsou skutečné rotující části a mají vlastní energii a setrvačnost.
Co je overspin?
Overspin znamená, že se motor a převody po dokončení zamýšleného pracovního cyklu otočí dál, než je žádoucí.
Píst tak může po výstřelu zůstat částečně natažený. U extrémnější kombinace vysoké rychlosti mechanismu a nízkého odporu pružiny může převodová soustava dokonce pokračovat tak daleko, že na SEMI zahájí další výstřel.
To je jeden z důvodů, proč se Active Brake používá hlavně u rychlejších AEG nebo sestav, kde se objevuje problém nechtěných dvojvýstřelů.
U velmi rychlé sestavy může setrvačnost mechanismu způsobit, že převody po dokončení prvního cyklu pokračují až do dalšího. Active Brake dokáže motor výrazně rychleji zpomalit a tento problém může odstranit nebo výrazně omezit.
AEG bez Active Brake vs. s Active Brake
Po odpojení napájení motor zpomaluje přirozeně. Kolik ještě převody urazí, závisí na motoru, rychlosti sestavy, pružině, převodech a dalších mechanických odporech.
Po dokončení výstřelu elektronika aktivně omezuje další otáčení motoru. Mechanismus se proto zastaví rychleji a pravděpodobnost overspinu se snižuje.
Active Brake a detekce cyklu nejsou totéž
Tohle rozlišení je důležité hlavně u moderních ETU.
Detekce cyklu říká elektronice, kde se mechanismus nachází. Například senzor sector gearu může poznat, že byl celý výstřel dokončen.
Active Brake je způsob, jak motor následně rychleji zastavit. Pokročilá ETU může obě funkce kombinovat a díky tomu dosáhnout mnohem přesnější kontroly než jednoduchá aktivní brzda bez informace o poloze převodů.
Je silnější Active Brake vždy lepší?
Ne. Maximální intenzita brzdy není žádná airsoftová obtížnost nastavená na „PRO“.
Aktivní brzdění zatěžuje elektromotor a u klasických kartáčových motorů může zvyšovat jeho zahřívání a opotřebení uhlíků. Proto je vhodné používat jen takovou intenzitu, jaká je pro konkrétní sestavu skutečně potřebná.
Moderní ETU mohou umožnit ruční nastavení brzdné síly nebo použít Adaptive Active Brake, kdy elektronika intenzitu brzdění přizpůsobuje chování konkrétní AEG.
Šetří Active Brake mechabox, nebo ho naopak opotřebovává?
Odpověď není čisté ano nebo ne. Active Brake může zabránit nežádoucímu overspinu a omezit dobu, po kterou zůstává pružina částečně stlačená.
Na druhou stranu samotné aktivní brzdění vytváří další elektrické a mechanické zatížení motoru. U kartáčových motorů může zrychlit opotřebení uhlíků a zvyšovat provozní teplotu.
Proto není dobré Active Brake prezentovat jako funkci, která automaticky „prodlouží životnost celé AEG“. Výsledek závisí na konkrétní sestavě a způsobu nastavení.
Active Brake vs. pre-cocking
Tyto funkce mohou na první pohled působit skoro opačně.
Brzda omezuje další pohyb mechanismu po ukončení požadovaného cyklu.
Elektronika záměrně pokračuje do předem určené části dalšího cyklu, aby následující výstřel reagoval rychleji.
U pokročilé ETU se obě funkce mohou navzájem doplňovat a elektronika je řídí jako součást jednoho systému. Jejich přesné chování proto vždy závisí na konkrétní jednotce.
Záleží účinek brzdy na motoru?
Ano. Různé elektromotory mají jinou konstrukci, moment, otáčky, magnety i rotační setrvačnost. Stejné nastavení Active Brake proto nemusí fungovat stejně se dvěma rozdílnými motory.
JeffTron například u své aktivní brzdy uvádí, že brzdný účinek je výraznější u high-torque motorů. Moderní adaptivní systémy právě proto mohou sílu brzdy měnit podle chování konkrétní sestavy.
A co brushless motor?
U bezkartáčových motorů je situace složitější, protože samotný motor obsahuje vlastní elektronické řízení.
Kompatibilita s Active Brake proto závisí na konkrétním motoru i konkrétní MOSFET nebo ETU jednotce. Některé moderní systémy mají zvláštní režim pro brushless motory, jiné při jejich použití aktivní brzdu omezují nebo vypínají. Vždy je nutné řídit se dokumentací obou zařízení.
Active Brake je elektronická funkce, kterou mohou nabízet MOSFET nebo pokročilejší ETU jednotky. Samotný základní MOSFET ale aktivní brzdu automaticky mít nemusí.
Co je MOSFET →ETU může Active Brake kombinovat s detekcí pracovního cyklu, pre-cockingem a dalšími funkcemi. Díky senzorům může mít mnohem přesnější přehled o tom, kdy a jak má motor zastavit.
Co je ETU →Pokud AEG trpí špatným shimmingem, nevhodným motorem, poškozenými převody, špatným časováním nebo jinou mechanickou závadou, silnější Active Brake z toho neudělá správně sestavený mechabox. Nejdříve musí být v pořádku samotná mechanika.
Časté omyly kolem Active Brake
Časté otázky o Active Brake
Aktivní elektronické brzdění elektromotoru po výstřelu. Jeho cílem je rychleji omezit další otáčení motoru a převodové soustavy.
Ne. Pokud zbraň na SEMI správně dokončuje cyklus a overspin nepůsobí žádný problém, aktivní brzda nemusí být potřeba.
Ano, pokud je dvojvýstřel způsobený overspinem a motor s převody po prvním cyklu pokračují příliš daleko.
Může. Výrobci jako Perun výslovně upozorňují, že používání aktivní brzdy může zvýšit zahřívání motoru a opotřebení uhlíků u kartáčových motorů.
Záleží na konkrétní elektronice. U některých systémů se brzda používá po posledním výstřelu série, ale výsledná poloha mechanismu může záviset na konstrukci a řízení cyklu.
Ne. Active Brake je způsob brzdění motoru. De-cocking je funkce nebo postup, jehož cílem je uvolnit přednataženou pružinu a vrátit mechanismus do klidového stavu.
Takovou, která spolehlivě vyřeší problém konkrétní sestavy bez zbytečně vysokého brzdného účinku. Pokud ETU nabízí adaptivní režim, může být rozumným výchozím bodem.
Co s Active Brake dál souvisí?
Aktivní brzda je jen jedna funkce elektrického pohonu AEG. Pro pochopení celého systému dávají smysl také MOSFET, ETU, mechabox, motor a baterie.
Dobře nastavená aktivní brzda může vyřešit overspin a double shot a dát elektronice lepší kontrolu nad pracovním cyklem. Zbytečně agresivní nastavení ale nepřináší automaticky lepší AEG.
Elektrické AEG Náhradní a upgrade díly Baterie a nabíječky